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內蒙古呼倫貝爾節能箱式電阻爐散不出熱臺車爐拱形結構的設計要點這些結論，在一般情況下都是適宜的。但如果工件裝罐較密集，工件總表面積較大（例如，60kW爐，工件總表面積超過4m2），這時如果仍維持常規爐壓（<588Pa），會因爐氣循環不暢而影響滲碳，同時，這時若按工件總表面積的大小來確定滲碳劑的供給量，也必將使爐壓超過588Pa.就是說，適當高的爐壓與按工件總表面積提供滲碳劑，可解決工件較密集裝罐時的滲碳問題，本文就此作了一些工藝探討。
內蒙古呼倫貝爾節能箱式電阻爐5.3mm的圓環狀密封環，材料為鐵基粉末冶金Fe-Mn-C系低合金燒結鋼，經熱鍛，密度達理論密度的98%以上，碳含量0.2%，其滲碳規律與一般滲碳鋼的基本相同。不蒸發水分渣鐵口采用復合棕剛玉磚，加上爐缸整體陶瓷砌體，可以使爐襯壽命與爐底爐缸半石墨化自焙炭塊爐襯壽命相匹配，使1150C鐵水凝固溫度線始終處于陶瓷防護層內，有效地保護了炭質材料，可減少甚至杜絕爐缸燒穿的可能性。內蒙古呼倫貝爾節能箱式電阻爐裝夾方式：用截面為工字形的垂直串具穿過工件內孔，串具豎立，工件水平旋轉，每兩工件間以絲徑的隔圈相隔。這種裝夾方式對消除工件篼溫變形和提篼每爐產量都是合適的。但其缺點是：①工件總表面積大，達6.5m2，工件和夾具總表面積之和達12.6m2，總體積之和達0.021m3，占工作室空間的22%.②工件欲滲兩端面與隔圈線接觸，未接觸部分與相鄰工件間距只有4mm（按一般滲碳要求，應相距5mm以上）。并對批量生產后生產和推廣應用PK型空氣預熱器應重視的關鍵質量問題以及PK型客車空調預熱器研制曹亦清同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院以前未改進的工藝：滲碳劑為煤油+甲醇，按常規爐壓（500Pa以下），爐氣流動性差，循環不暢。一方面工件不能以正常速度吸碳，滲速很慢（從關孔至開始降溫需llh）。另一方面因爐氣的滯留造成碳黑多，因爐氣不勻造成滲層深度不均，且有內氧化現象。再者，滲速慢與碳黑多又互組互成，形成惡性循環。改進后的滲碳工藝見。上钅排氣強滲擴散1空2h左右甲酵停煤油停停，爐壓/Pa關孔抽樣抽樣時間滲碳工藝改進后的工藝，經多年執行，良好，其主要特點如下：提高了滲碳速度，滲碳時間縮短了滲碳件外層組織為珠光體+二次滲碳體，滲碳層無內氧化。空氣和廢氣比熱對于安全性，經濟性已明顯降低的高爐，要客觀面對事實并及早進行中修或大修，摒棄以往那種粗放式生產，不顧現實爐況，盲目追求產量的思想，否則將會得不償失，既耗費大量的人力物力，又得不到較好的經濟效益。內蒙古呼倫貝爾節能箱式電阻爐淬火后外層組織為馬氏體+少量細粒狀碳化物+少量殘余奧氏體，淬火硬度>60HRC，有效硬化層深均達1卜1.3mm.沒有碳黑和焦油狀沉積物。提高爐壓，爐氣中滲碳氣氛的摩爾分數降低，而滲碳氣氛的分子數密度和分壓不會降低。爐壓提篼不利于滲碳劑的分解，CnH2n+2，CO等的摩爾分數降低，也不利于象CH4=+2H2這樣生成活性碳原子的的反應向右移動，降低了碳勢氣氛。這就難于產生碳黑。
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更新時間：2020-02-18 
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